以前被抽如中大奖，现在遇上直喊倒霉

　　今年5月28日，太原市交警支队改变夜路考试评判模式，由之前的人工评判改为电子评判。随即，夜路考试通过率低的问题立即显现出来。“以前谁被抽上夜路，就会像中了大奖一样高兴。现在谁被抽上夜路，就会直喊倒霉。”刚拿到驾驶证的省城某驾校学员高女士告诉记者。为什么一个施行了6年多的驾考项目，因为一个评判系统的改变骤然出现如此大的变化?

　　人工评判宽松些所以通过率高，电子评判精密度高因此通过率低

　　实际上夜路驾考早已不是新鲜话题，从2007年4月1日开始，根据公安部的要求，就增加了该项科目。按规定，每个驾校中有20%的学员会被抽中参加夜路考试。“因为之前不是电子测试，夜路考试比白天的路考相对监考松一些。只要学员不要太死相，多数都能通过。”高女士告诉记者。

　　“因为现在用的是电子评判系统，精密度很高，以前压线与否，靠肉眼目测多少会有些出入，而现在只要稍一压线，电子评判仪立刻就会显示你没有通过。”一位交警向记者解释。

　　“夜路考试地段没有路灯，视线非常不好，也是造成夜路考试通过率低的原因之一。”一位刚参加完夜路考试的学员告诉记者。记者决定实地探访一下夜路下的驾考。

　　10月25日19时多，龙城的夜幕已完全拉下。位于省城唐城公路小店汾河桥收费站西的太原市C1准驾车型驾驶人科目三考试路段，依然车来车往。19时30分，民警开始为在候考厅备考的176名学员讲解设备评判原则和注意事项。

　　15分钟后，考生小范第一个坐上捷达车的驾驶座，记者和民警坐在后排。副驾驶位置的安全员询问小范是否做好了准备，在得到回答“是”后小范开始考试。第一次机会，紧张的小范因为没有打开大灯而失败。第二次机会，小范又犯了相同的错误，没能通过考试。

　　考生小李是第二次参加科目三的考试，由于有了前车之鉴，心情放松了许多，一次就以满分的成绩出色完成了起步、靠边停车、掉头等13个项目，系统提示该考生成绩合格。

　　驾校重视不够，夜路培训少，学员训练很少成为低合格率最大原因

　　按规定，路考路段社会车辆单向通行量应大于每分钟60辆，记者数了一下，该路段情况完全符合旧部令和新部令的规定。虽然没有路灯，但路况以及标线等能明显看到。

　　太原市车管所考试科科长秦秋生介绍，该考场为太原市交警支队所设，考试路段的设立完全符合国家规定，故一直沿用至今。学员在实际驾车时会遇到很多路况，没有路灯或者轻微路面颠簸都是常见问题，实际驾车的路况可能比考试更加复杂。

　　“在夜路考试上电子设备之前，一些驾校往往不太重视该科目的训练，因为毕竟只有20%的人才会被抽中。而许多学员也以为自己不会成为那20%，对该科目的训练也不够重视。”秦秋生分析夜考通过率低的原因。

　　当记者询问小范是不是因为训练不够才没有过时，小范有些不好意思地说，是因为机会不多和个人时间问题练习不够所导致的。据一位不愿意透露姓名的学员告诉记者,他们中的多数人都是在被抽到夜路考试之后才开始夜路训练的，根本没训练了几天。

　　考试科民警李佩纲告诉记者，许多来参加夜路考试的学员练习驾驶的时间太少，技术还未熟练就盲目预约考试，有的甚至在考试时还会发生与过往车辆碰撞的事故。李佩纲认为，目前的考试项目都是最常见和最实用的，学员如果连这些项目都不能通过，如何能在实际驾驶中安全操作?

　　考试通过率低是 “好事”，勤练习、放松心态就能通过

　　秦秋生坦言，公安部逐年加大考试的监管力度和难度，是为学员负责，避免出现更多“马路杀手”。而合格率不高，一方面是由于驾校不重视这“20%”的夜路考，夜间训练跟不上;另一方面还是考生的心态，为考试而考试，对自己不负责。其实，低合格率能很大程度地督促驾校提高训练水平，学员提升驾驶技能，从一定意义上讲，是“好事”。

　　秦秋生介绍，今年5月28日起科目三夜路考试正式使用电子评判系统，全部实现考官下车，使考试更加公平、公正。电子系统完全杜绝了人为因素的影响，“关系户”更是无从说起。想通过考试，唯一的办法就是练就娴熟的驾驶技能。

　　正因没有了侥幸心理，驾校开始注重夜路的训练，6月至9月的夜路通过率显示为：27.97%、32.55%、36.50%、36.99%，夜路驾考的通过率呈逐步上升的态势。“本着对学员负责的态度，如果学员没把握进行路考，我们不敢轻易为学员预约考试，因为没通过就会白白浪费考生的考试机会。想提高通过率，只能让学员多训练。”太原某驾校校长告诉记者。

　　驾考通过率其实就是驾校吸引学员的“王牌”，为此，太原市交警支队将全市63家驾校考试的合格率通过广播、报纸、网络每月定期公布，其中也包括严重违法率以及重大事故率均实时发布，这些举措引起了驾校的重视。

　　就在记者采访完的第二天，科目三路段的路灯开始安装，10月30日已正式投入使用。学员小李认为，现在考个驾照的确辛苦，但为了不成为“马路杀手”，这一切的付出是值得的。

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